Попытаемся внести ясность. И для начала — пара увлекательных подробностей.

Во-первых, для тестирования независимых авто на дорогах неспециализированного пользования нужно взять особую лицензию. Сейчас калифорнийский DMV (департамент транспортных средств) выдал семи компаниям таких лицензий аж 48 штук — как раз столько независимых авто уже среди нас (23 из них — те самые гугловские Лексусы).

Во-вторых, нужным условием есть внушительная страховка. При с беспилотной машиной сумма страхового покрытия образовывает 5 миллионов долларов.

В-третьих, закон предписывает присутствие на водительском месте человека, что в любую секунду может забрать управление на себя.

В-четвёртых, по закону штата Калифорния обо всех подряд дорожных происшествиях обязательно нужно уведомить DMV, а также анонимно.

В-пятых, необходимым требованием для беспилотных машин кроме этого есть хранение и запись всей бортовой телеметрии за 30 секунд до любого происшествия. Это разрешает объективно воссоздать картину происшествия в небольших подробностях.

Единственное фотосвидетельство попавшего в аварию раннего прототипа гугломобиля, сделанное в 2011 году. В тот сутки не повезло четверым водителям, устроившим в Маунтин-Вью столкновение-паровозик. За рулём гугловского Приуса сидел шофер и руководя в ручном режиме опоздал среагировать, как и все остальные участники этого ДТП.

Так из-за чего слова "авария" и "сенсация" я забрал в кавычки? По причине того, что и то и другое выдумано . Очевидцы этих страшных происшествий сделали 0 фотографий и сняли 0 видео, исходя из этого журналистам осталось иллюстрировать собственные "сенсационные" материалы фотками из интернета и гугловского фотобанка.

Единственное более-менее разумный вопрос — из-за чего компании скрывают данные о происшествиях. Не смотря на то, что и разумный ответ в неспециализированном-то также имеется — говорить-то не о чем

Вот сухие факты:

1. В общем итоге за прошедшие 9 месяцев случилось 4 инцидента. Три с автомобилями Гугл и один с участием автомобили Delphi.

2. Не было жертв, не причинено сколь или большой вред.

3. Все четыре происшествия случились на скорости менее 10 mph (16 км/ч).

4. В двух случаях автомобили пребывали в режиме независимой езды, в двух управлялись водителем-человеком.

5. Во всех четырёх случаях виновниками аварий были люди, а не программа.

6. Во всех четырёх случаях виновниками аварий были водители вторых автомобилей.

Видя в зеркале заднего вида Lexus с ведром на крыше, я до сих пор мало побаиваюсь. Но, как показывает опыт, это ему приходится побаиваться водителей-людей.

P.S. Гугл кроме этого выпустила занимательную PR-статью (оригинал на британском), в которой приводит цифры и интересные факты. Гугломобили уже намотали более 2,5 миллиона километров (больше половины — в независимом режиме).

Всего за 6 лет проекта было 11 происшествий — не было жертв, небольшие повреждения — и ни разу обстоятельством аварии не был робот. Семь раз кто-то въехал позади (по большей части на светофоре, но и на хайвее также), несколько раз поцарапали кузов, один раз кто-то въехал в бок, не остановившись на символе Stop.

Ссылки по теме:
Беспилотные машины. Часть 3: Гугл против всех
Беспилотные машины. Часть 2: Их уже возможно пощупать
Беспилотные машины. Часть 1: Что это и для чего?

Беспилотные машины ? Тематические подборки дтп

Увлекательные записи: